cafe racer

Thursday, October 6, 2016

Awesome by Motomax Yamaha Metz

HOREX VR6 BLACK EDITION
LIMITED SPECIALS
With the new HOREX VR6 Black Edition the German traditional brand HOREX presents its second model series. Just as with the sister model Silver Edition, this also marks the launch of a new model series (Café Racer), which is also limited to a further 33 specimens.

Similar to the Silver Edition, the Black Edition also defines the technically feasible. The Black Edition, unlike the sister model Silver Edition, is, however, a pure single seater and can therefore be optionally ordered with a maximum sporty cafe-racer-steering configuration.

DETAILS & HIGHLIGHTS

Engine type: VR6

Displacement: 1218 cc

Power output: 170 hp (125 kW)

Torque: 138 Nm

Transmission: Six-speed

Weight: 216 kg (dry weight)

Frame rear: CFRP structure frame rear

Control head: CFK control head frame

Exhaust system: Performance stainless steel exhaust system

Suspension: Öhlins Upside-down fork (Ø 43 mm) ?, Öhlins TTX36 GP central spring strut

Brake: High-Performance Brembo 4-piston brake system (front: 484 CNC P4 | rear: P2.34 CNC)

Wheels: aluminum spokes Kineo HOREX Edition

ABS system: standard

Instruments: High-end LED display

Lights: LED front lights, taillights and turn signals

Seat: Genuine saddle and CFK pillion cover

Wednesday, October 5, 2016

R65 DELUX MOTORCYCLES

Il web è pieno di BMW modificate in qualunque modo, ma spesso sono simili tra loro , invece questa R65 dice qualcosa di diverso, magari non sarà un'esempio di bellezza, ma sicuramente qualcosa che esprime originalità, o forse volevano solo provocare questi due bravi ragazzi uniti dalla stessa passione tra cui il surf lo skateboard, la musica rock, RNB.

La Moto è stata acquistata nel lontano 1983. Nei suoi 33 anni di vita ha avuto molti proprietari. E 'stata ritrovata in un vecchio mangiatoio con tonnellate di polvere e piena di ruggine.
Ora è stata personalizzata radicalmente in stile "MAD MAX".

Il serbatoio è artigianale, il telaio e' stato completamente alleggerito. Nessuna strumentazione. Nel progetto abbiamo sempre seguito l'idea di tenere una compattezza e un semplicità pari ad una bicicletta. Inoltre è maneggevole, e difficile da credere molto confortevole. Questo è il nostro ultimo progetto. In passato abbiamo fatto diverse "special" anche loro molto audaci.’

La moto è una BMW R65 del 1983. Ha avuto 6 proprietari. Quando è stata acquistata aveva solo 45.000 km.

La moto è stata completamente modificata. Il blocco del telaio e il motore rimane originale.

Abbiamo cambiato la regolazione delle sospensione utilizzando gli ammortizzatori originali.

Il faro è un faro ausiliario di una jeep nel 1990, ridipinto e cambiato il vetro ora di colore giallo.

Il serbatoio è stato realizzato a mano utilizzando come base un tubo dell'acqua da 60 cm e con uno spessore di 10 mm. Il tappo e le linee tipo combustibile sono quelli che vengono utilizzati per il gas.

Solo il rubinetto del carburante è di una Honda CB del 1970. Le saldature le abbiamo fatte rigorosamente a filo.

La sella è di una bicicletta italiana che crea selle d'epoca di ottima fattura. Il reggisella a cui è collegato è un piede di porco. Abbiamo rimosso tutti i sistemi elettronici e la strumentazione per rendere più snella facendola apparire come una bicicletta.

Tutti i cavi bobbine e relè passano da dentro il telaio fino a finire all'interno del motore, il tutto è coperto da una scatola di ferro sempre fatta a mano.

Il manubrio era di una Kawasaki del 1985. Il silenziatore è stato creato a mano con un vecchio tubo di scappamento. (esattamente una Fiat Tipo del 1998).

La batteria è stato saldata sotto il blocco motore.

Tuesday, October 4, 2016

Honda Café Cool CB1100RS

Since 1959, when they first adorned the twincylinder CB92 Benly, the two letters CB have
always meant a great deal to Honda, and Honda owners. And they came to mean even
more in 1969; the fourcylinder CB750 was a seminal moment for motorcycling as the
world’s first production superbike took centre stage, laying down a blueprint that still stands
today

In the present day, old school has become very much new school and in 2013 Honda brought the CB1100 already a best seller in the Japanese market to Europe, satisfying pentup demand from an army of riders for whom a traditionally styled aircooled fourcylinder CB was a musthave piece of engineering craftsmanship.

For 2017, two versions of the CB1100 will be available. Newly arrived to sit alongside the upgraded CB1100 EX, is the CB1100 RS. Imbued with layer upon layer of retro style and several new performance upgrades the CB1100 RS offers a new type of sporting CB1100 appeal.

Manufacture takes place in Honda’s Kumamoto factory, with a production process that’s been fundamentally revised to integrate technology and expert skill in order to create motorcycles rich in craftsmanship and attention to detail, plus a place in history that only comes with the passage of many decades.

Stripped back and lean, the CB1100 RS has the look of a 1970s race bike, with more than a hint of café racer. The curvaceous fuel tank – made without seamwelded lips – evokes handmade craftsmanship, while the single round headlight and twin instrument dials outline a timeless silhouette. Adding crispedged modernity, all lighting is LED.

Backing up the sportier styling, the CB1100 RS’s chassis uses sharper geometry matched than the EX, with firmer Showa suspension, front radialmount fourpiston brakes, cast aluminium 17inch wheels and sportsbikespec tyre sizes. A lower, more compact riding position moves the rider’s weight forward, complementing the chassis changes.

The aircooled fourcylinder engine breathes more easily thanks to a revised inlet tract and smaller, lighter 422 exhaust system while an assist slipper clutch makes for easier lever engagement and rear wheel stability on downshifts.

With a keener edge to its appeal and performance, the CB1100 RS is a perfect machine to cut through the city in style, and cut loose on winding roads at weekends. It exudes exquisite engineering that draws in the observer, and is also a platform ripe for customization, and ready for an owner’s imagination.

The CB1100 RS’s classic tubular steel double cradle frame holds the engine with four rigid and two rubber mounts. It features tighter steering geometry than the CB1100 EX, with rake and trail of 26°/99mm and wheelbase of 1485mm (as opposed to 27°/114mm/1490mm) to give faster steering and more responsive handling. Seat height is 795mm with kerb weight of 252kg.

As well as a more aggressive stance and riding position the CB1100 RS is also equipped with a Showa Dual Bending Valve (SDBV) 43mm twopiece front fork, which uses two valves to generate both compression and rebound damping force giving linear feel, excellent ride quality and precise road holding. A new diecast aluminium top yoke features a buffed finish and clear coat, while the bottom yoke holds the fork legs in a higher position.

Twin Showa remotereservoir rear shocks (with damping rates to match the front fork) operate through a new aluminium swingarm, which has a clean look thanks to an under slung rear brake hose. An aluminium chain guard replaces the previous plastic design.

Dual radialmount fourpiston Tokico brake calipers grip 310mm floating discs with ABS control, the rear singlepiston caliper works a 256mm disc. The CB1100 RS also features 17inch cast aluminium wheels – finished in black – wearing sportsbikesized 120/70 ZR17 and 180/55 ZR17 front and rear tyres. Three effects from this change are obvious: quicker sidetoside steering, improved cornering traction and a 3% increase in acceleration due to the overall gearing change of the smaller rolling diameter of the rear tyre. Lshaped air valves make checking tyre pressure easy.

Together with the look of the exposed engine, the shape of the fuel tank its curves and lines go a long way to give a naked motorcycle its character and appeal Honda’s engineers wanted to maintain a 300km plus range, but were also focused on creating a truly handmade look.

The 16.8L fuel tank they came up with does away with the seamwelded lips along both bottom edges, and pays homage both to CB history and contemporary style with a cutaway section that displays the cam cover to the rider. It’s topped with an aircraft style

filler cap.

Building on the modern café racer theme the sidepanels are constructed of pressed aluminium with a textured ‘hairline’ finish while the seat is stripped back to a slim, sporty profile. The black seat frame rails add seamless lines without clutter and the black chrome steel rear mudguard has a more rounded cross section.

A compact black resin front mudguard skims the front tyre and ties in subtly with the machine’s minimalism. A long sidestand makes it easier to get the machine upright.

The handlebar is clamped 7mm forward (compared to the previous design) and more compact, sleeker diecast aluminium hangers mount both rider and pillion footpegs. Standing proud, the round front headlight – an LED unit with spiral running light – crowns

the front of the CB1100 RS and is held with aluminium stays flanked by compact LED indicators.

The LED rear light, indicators and number plate mounting bracket has been minimalised for a streamlined look and the circular speedo and rev counter are dressed in satin black with a chrome band. Equipment includes a fuel gauge and clock, gear position indicator, fuel efficiency gauge and range computer. Ignition is now via a ‘wave’ style key.

The CB1100 RS will be available in Candy Prominence Red and Graphite Black with a super smooth finish suggestive of repeated, and fastidious, wet sanding.

At the heart of the CB1100 RS is its muscular DOHC engine. Linear, instantly accessible drive is what this motor’s all about, and plenty of it, anywhere in the rev range. Maximum power output of 66kW arrives at 7,500rpm with peak torque figure of 91Nm delivered @ 5,500rpm.

Finished in black, with natural aluminium engine and cam covers its air (via 2mm fins) and oilcooled (via a 335mm 9tier, frontmounted oil cooler) and revs to 8,500rpm.

Compression ratio is 9.5:1, with bore and stroke set at 73.5mm x 67.2mm.

The twin camshafts are driven by a central chain, and the valve included angle is 26.5° inlet and exhaust. Inlet valve diameter is 27mm, with a 2.5mm stem; exhaust 24mm with 2.5mm stem. A single secondary balancer shaft ensures smooth running. PGMFI and 32mm throttle body are fed through a revised, shortened air inlet tract and new air cleaner, and work with the pair of shorter (minus 70mm in length, 7% less in diameter and 2.4kg lighter) chromeplated exhaust mufflers to boost low and midrpm engine reaction.

Internally split into two expansion chambers, each muffler features dual holepunched link pipes optimised for resonance and the generation of an evocative fourcylinder engine note. Both mufflers hug the machine tighter for improved ground clearance and the

downpipes are double skinned to stop heat discolouration.

An assist slipper clutch is now fitted. With diecast aluminium cam and slipper cam it saves weight, reduces lever effort by 16% and minimizes rear wheel ‘hop’ through engine braking on rapid down changes. The sixspeed gearbox, with carefully matched ratios for

gears 15 gives crisp response and acceleration, while 6th is an overdrive reducing fuel consumption and lowering engine rpm at highway speeds. Final drive is by 530 chain.

The CB1100 RS engine is Euro 4 compliant.

Technical Specifications

ENGINE

Type Inline fourcylinder, air and oilcooled,

DOHC

Engine Displacement (cm³) 1140

Bore ´ Stroke (mm) 73.5 x 67.2

Compression Ratio 9.5:1

Max. Power Output 66kW/7,500rpm

Max. Torque 91Nm/5,500rpm

Oil Capacity 4.9l/4.4l

FUEL SYSTEM

Carburation PGMFI electronic fuel injection

Fuel Tank Capacity 16.8 litres

Fuel Consumption

ELECTRICAL SYSTEM

Starter Electric

Battery Capacity 12V 11.2Ah

ACG Output 12V 21.7A/5000rpm 0.336kw

DRIVETRAIN

Clutch Type Wet, multiplate clutch

Transmission Type 6speed

Final Drive Chain

FRAME

Type Double steel cradle

CHASSIS

Dimensions (L´W´H) 2,180 x 800 x 1100mm

Wheelbase 1,485mm

Caster Angle 26°

Trail 99mm

Seat Height 795mm

Ground Clearance 130mm

Kerb Weight 252kg

Turning radius 2.7m

SUSPENSION

Type Front

43mm conventional fork (SDBV) with

adjustable spring preload

Type Rear

Twin shocks with adjustable spring

preload

WHEELS

Type Front 10spoke diecast aluminium

Type Rear 10spoke diecast aluminium

Rim Size Front 17in x 3.50MT

Rim Size Rear 17in x 5.50MT

Tyres Front 120/70 R17

Tyres Rear 180/55 R17

BRAKES

ABS System Type 2 Channel

Type Front

Hydraulic dual floating 310mm disks

with radial fit 4piston calipers (2

channel ABS)

Type Rear Hydraulic disk (2channel ABS)

INSTRUMENTS & ELECTRICS

Instruments

Security System HISS

Headlight LED

Taillight LED

BMW R nineT Racer

R nineT Racer e R nineT Pure: Roadster-feeling purista e dinamica sportiva ispirati ai concetti classici.

Per molti appassionati di motociclismo “meno è meglio”. Per questo motivo optano a favore del “motociclismo puro” e, conseguentemente, a favore delle motociclette che riflettono questo approccio purista in modo autentico e credibile.

Introducendo la R nineT BMW Motorrad ha considerato questo trend già nel 2013 e da allora ha riscosso applausi e successi continui. Un ottimo motivo per la squadra BMW per lanciare nel 2015 la R nineT Scrambler e presentare un’altra emozionante variante dell’ingegneria motociclistica classica:

nuovamente la risposta è stata entusiasta.

Motivata dal feedback positivo, BMW Motorrad lancia adesso con la R nine T Racer e R nineT Pure due moto che completano il mondo heritage di BMW Motorrad in due nuove e affascinanti varianti: il modello Roadster ridotto all’essenziale e la classica motocicletta sportiva con carenatura parziale. In

entrambi i casi si tratta di concetti che fecero carriera alla fine degli anni Sessanta e negli anni Settanta e che ancora oggi destano bellissimi ricordi in numerosi fan del motociclismo.

In entrambi i nuovi modelli heritage di BMW è stato montato il potente motore Boxer con raffreddamento aria/olio dalla cilindrata di 1170 cm3 e la potenza di 81 kW (110 CV), abbinato al cambio a sei rapporti. Entrambe le motociclette sono state configurate per soddisfare le norme della classe antinquinamento Euro 4. Il design classico si ritrova anche nell’impianto di scarico in acciaio

inossidabile con terminale di scarico montato a sinistra.

Telaio dall’architettura modulare con spazio per il customizing individuale.

A livello di ciclistica la R nineT Racer e R nineT Pure su affidano al telaio modulare a doppia trave, noto già dalla R nineT Scrambler, composto dai tre elementi telaio anteriore, telaio posteriore e telaietto del passeggero smontabile. Quest’ultimo crea degli spazi per modificare l’immagine e il

carattere dei due modelli Boxer secondo le preferenze personali, per esempio selezionando una delle selle offerte nell’ambito del programma Accessori originali BMW Motorrad.

La sospensione della ruota anteriore è stata affidata alla classica forcella telescopica, mentre la sospensione posteriore è un BMW Paralever che funziona in combinazione con un ammortizzatore centrale. Le ruote fucinate in lega a cinque raggi dalle misure anteriore 3,5 x 17” e posteriore 5,5 x 17” montano davanti uno pneumatico 120/70 ZR 17 e dietro 180/55 ZR 17. A una decelerazione sicura provvedono anteriormente le pinze freno a quattro pistoni con dischi freno a pinza flottante dal diametro di 320 millimetri e l’ABS. Per evitare lo slittamento della ruota posteriore quando il fondo stradale è scivoloso, viene offerto l’optional ASC (Automatic Stability Control). Chi desidera accentuare ulteriormente l’immagine classica può ordinare l’optional ruote a raggi.

R nineT Pure: Roadster purista per un dinamico piacere di guida nello stile classico sulle strade extraurbane.

La R nineT Pure simbolizza il classico modello Roadster nella sua forma più pura: uno stile autentico, senza ghirigori, ridotto all’essenziale. Il design è composto da un mix di stilemi classici e moderni dell’ingegneria motociclistica, completato da dettagli pregiati, come le pedane e la piastra di sterzo in alluminio fucinato e anodizzato al naturale.

Il serbatoio e il parafango della ruota anteriore della BMW R nineT Pure sono verniciati nel colore catalanograu pastello. In combinazione con il nero, previsto per la ciclistica e la catena cinematica, questa vernice accentua il carattere purista della R nineT Pure come modello Roadster che regala il

piacere di una guida dinamica sulle strade extraurbane in sella a un modello classico.

R nineT Racer: classico feeling da motocicletta sportiva degli anni Settanta.

La R nineT Racer desta invece intenzionalmente delle reminiscenze delle classiche motociclette sportive dei primi anni Settanta. Una silhouette raccolta, bassa e slanciata: con la semi-carenatura ridotta, la sella con codino, i semimanubri e le pedane arretrate, essa offre un’impressione di ambiziosa sportività di vecchio stile, combinandola con la tecnica moderna.

La verniciatura in lightwhite pastello, abbinata a elementi decorativi che ricordano i colori BMW Motorsport di una volta, dona alla R nineT Racer un look particolarmente leggero e sportivo. Il telaio verniciato in alluminio argento ne mette in mostra l’architettura, giocando con il contrasto con la catena cinematica, laccata in nero, sottolineando contemporaneamente il carattere della R nineT Racer di moto sportiva di vecchio stile, destinata al divertimento che offre la guida dinamica sulle strade particolarmente tortuose.