T300 Garage Built

Triumph T300 is a motorcycle with a thousand resources, it is suitable for numerous changes in different styles.
This is my conviction that the same Stephan Kraus has built this bike inspired by the Porsche 911 Magnus Walker, then a character bike but it can also be used.

The 3-cylinder engine has a characteristic sound very similar to the Porsche engine was therefore based suits.

Stephan Kraus is a filmmaker as example of the "Race the dust" Tour for Triumph & the Tridays.

"I bought the bike low priced on E-bay. It was a 1998er Sprint Sport in red . The Idee was to make somthing other customizer do not build but it had to be not so expansive. Bevore I restored a SUZUKI DR500 from 1981 and now I wanted to have Full Liter (1000cc) and 12 Volt and it had to be a Triumph.

By the way I made a lot of bikes in my life (48 Years old) but mostly I only make the style with other/new grafiks and Sticker… So I did in the beginning with my DT50 und later with my TENERE and Cagiva Elefant, KTM LC4, Buell, SpeedTriples …..

So I made a design concept for my T300 Projekt. It is inspire from the 911er Porsches by Magnus Walker and Singer...

The first challenge was to bring the whole Electric under the Tank and in the Batteriebox where I have space because I use I little LiPO Batterie. I never did such a big Electric Project before but after some cold Nights in the Garage (between the WinterTyres and the Garbage Can I won the battle against the Electric!

The Sitecaps and the Front Fender I shaped on my own from the Original. The rear Fender was donate me by Jens (JvB-Moto) a friend of my. The Rear Frame I cut until the first cross truss. The Seat I shaped from the original core and a saddler makes me the coat. The Air System I only cut right before the box (with grit) because every one told me it is very difficult to get the engine run well without Airbox System at the T300… And I will get trouble with the German TÜV…. (maybe your bike shows that it can run well ;-)

The Handelbar and the riser and the footrests are from LSL. The Speedos are analog with control Lamps insite. The Frond Lamp is a Bobber Lamp. I mount it though deep to the steering Head that I have to make a dent for the Ignitionswitch. But I like Lamps as near as possible to the Frame…. I built all needed mounts on my self….

The Exhaust: I bought the 3 in 1 System from e-bay. It came from a English Company. Then I took a old BOSE short Superbike Silencer (normally for ZX10R) and let it fit together by a Friend (welder).  The Sound is incredible good (not to loud) and the Silecer has I "E" Number so I can try to make this legal.

I wonted to make the bike as radical as I can do but less loosing the daily driveability. So now I can drive on my bike 800 km a day to the Tridays or to Glemseck101.

ys…

Hammered Art

Hammered Art 

Rocket Play

Dopo un lungo periodo di inattività, per problemi tecnici al mio giocattolo , grazie al supporto di alcuni amici sto tornando a giocare.

Per ora provo che tutto sia ok per poi prendere il volo verso il mio parco giochi.

Tra poco vi racconterò di questo ritorno alla vita su 2 ruote ...il bimbo Rocket felice vi saluta . 

The Manxter

The Cafe Sportster is inspired by the Norton Manx from 1962. It uses the Manx's famous featherbed style twin hoop frame. 

It's powered by a Harley-Davidson Sportster engine, hence the name. The Cafe Sportster has a tough, no nonsense, racy look. This bike draws a crowd everywhere you go. I'm not kidding. I've been surrounded at gas stations and on street corners, even had people come up to me in restaurants to rave about the bike. 

The gleaming hand made aluminum tanks are the key to this design. Nothing compares to the beauty of hand formed and polished aluminum. We wouldn't built a bike without it. The front tank is fuel, the rear is oil. If you look closely, you can see the four oil lines running down behind the electrical box.

The Sportster engine is showcased beautifully in the frame. You can't beat the build quality, the durability, the reliability of the Sportster engine. It makes lots of torque, pulling strongly from 2,000 rpms. Passing is effortless and instantaneous. Of course it sounds great too. When you fire this bike up, people will notice. There are hidden baffles in the exhaust so it's not obnoxious, but it gets your attention. 

The frame is hand made and there's absolutely no filler used in the finishing. We weld the frame then braze with silicon bronze to build up the joints, finally grinding them smooth. The swingarm is hand made from aluminum flat stock. All the welds are left exposed and untouched for that rough and ready racy look. 

Exhaust pipes are custom fabricated to enhance the lines of the bike. They're made from stainless steel tubing and wrapped with fiberglass tape to keep the heat off of your legs and lend that rough and ready look. 

The rearsets are our own design. Simple and strong, the lines complement the swingarm. The shifter is particularly nice. It makes short crisp throws without any of the big ugly levers seen on commercial models. 

The front end is from a Honda CBR1000RR. The wheels are a cast spoked design and the rotors a cool looking petal design. Of course you can have whatever wheels and rotors you want. The combination of modern, adjustable suspension with the torque and sound of the Sportster engine are wonderful. 

Ardent Motorcycles

And the winner is...Silver Knight

La prima edizione di Lord Of The Bikes ha decretato il vincitore, o sarebbe meglio dire i vincitori visto che erano una squadra...

Hanno vinto quelli meno quotati, rispetto ai rivali , OMT Garage ha dimostrato una grande maestria nella progettazione e lavorazione realizzando un capolavoro e non trovo nessuna difficoltà nel condividere pienamente il giudizio dei giudici .

Come in ogni puntata è stato assegnato un tema e per la finale è stato "Una moto per un Gentlemen" e loro hanno centrato l'idea costruendo una moto che dimostra personalità e un eleganza minimalista , quasi a ricordarmi le opere di Hazam Motorworks.

Questa volta però invece di lavorare su delle V7 si sono dati battaglia sulla base delle nuove V9.

Parentedo da un bozzetto su di un foglio e da alcuni dettagli che erano punto fermo del progetto hanno iniziato a lavorare. 

"Il nome scelto è “Silver Knight”. Le parti in acciaio hanno sempre il colore grigio silver, così come le verniciature del motore. “Knight” significa cavaliere: definizione appropriata, visto che alla sua guida è chiamato un vero gentleman..."

La moto è uno spettacolo, ma dobbiamo dire che abbiamo trovato qualche difficoltà non prevista.

Per poter adattare il mozzo cardanico della ruota posteriore, abbiamo dovuto costruire il mozzo ricavandolo dal pieno di alluminio; ma, dopo averlo costruito, abbiamo scoperto che aveva delle tensioni fortissime.

Abbiamo trovato il rimedio raffreddando più lentamente il cerchio dentro al forno, abbassando la temperatura lentamente da 200° a 0° (10° ogni ora).

Una seconda grossa difficoltà è stata quella di far entrare la pompa originale della benzina nel nostro serbatoio. Soluzione trovata grazie a saldature certosine sul serbatoio e trattamento interno.

Dovendo rigestire il progetto, rifaremmo tutte le nostre scelte; ma questa volta un rimpianto c’è: nel progetto iniziale tutti i cavi del manubrio avrebbero dovuto essere interni e a scomparsa. Purtroppo il cavo della frizione risultava troppo duro da innestare, quindi, dopo aver smontato tutto, abbiamo dovuto usare una classica leva. Se solo avessimo avuto più tempo…

Viste le tante lavorazioni, ben 330 di lavoro necessarie mi sentirei d suggerire di realizzare uno special sulle fasi di lavorazione, di sicuro farebbero la felicità di tanti appassionati che sono sempre curiosi di vedere i lati tecnici e anche per dare il giusto riconoscimento al lavoro , ma sarebbe da estendere anche alle altre squadre che hanno lavorato duramente e sarebbero ben contenti di mostrare la pubblico tutto quello che c'è dietro ad un prodotto finito.

Questa prima edizione è terminata, speriamo che ci sia una seconda edizione e che l'esperienza fatta con questa sia utile per limare alcuni errori e per confezionare un prodotto ancor più allettante.